因纯电动车布局缓慢而饱受诟病的丰田丰田，再次用强势的舆论财务数据回应外界的唱衰。

5月8日，没赢宣城市某某新材料有限责任公司丰田汽车公布2023财年（2023年4月至2024年3月）财报。过赚

财报显示，钱没2023财年丰田销售额增长21.4%至45.10万亿日元；归母净利润增长101.7%至4.94万亿日元；代表公司主营业务收益的输过营业利润为5.35万亿日元，同比增长96.4%，丰田再创历史新高。舆论

同时，没赢丰田成为有记载以来首家营业利润超过5万亿日元的过赚日本上市公司。

丰田的钱没股价也在过去一年几乎翻番，将一众德、输过美、丰田日对手远远甩开。舆论

当地时间2024年5月8日，没赢宣城市某某新材料有限责任公司日本东京，丰田汽车公司总裁佐藤恒治在新闻发布会上宣布，该公司上一财年的营业利润。

财报显示，2023财年丰田汽车全球销量为944万辆，同比增长7.0%。2024财年销量预计为950万辆。销量增长预计主要集中在北美、亚洲等地区。

丰田2023财年利润大涨的原因主要有两点。一是混合动力汽车在全球主要市场销量持续走高，与之对应的是纯电动车的销量增长乏力，这正好也是丰田并不擅长的领域。

根据财报，2013财年纯电动车仅占丰田全球销售额的1%。

二是日元贬值，对于大部分销量来自海外市场的丰田而言，最终将外币结算为日元时将产生大量“额外”收益。

得益于此，丰田在2024年第一季度（或称2023财年第四财季）的营业利润为1.1万亿日元，同比增长78%。

混动车再次兴起的行业趋势似乎对丰田颇为有利，但丰田对于2024财年的营业利润预计仅为4.3万亿日元，比2023财年缩水约五分之一。

丰田给出的预估并非没有道理。一方面，日元贬值带来的“增益”是不稳定因素，待汇率回升后这部分因素将被剔除。

另一方面，丰田重要的区域市场之一——中国的新能源车正在进一步扩张市场份额，这将给以燃油车和混动车（也归类于油车）为主力的丰田进一步造成压力。

随着北京车展上丰田带来了bZ3C和铂智3X两款纯电动车，这家日本汽车制造商在中国市场的bZ纯电系列车型达到了4款。

鉴于此前推出的bZ4X和bZ3反响并不热烈，这次的两款新车丰田花费了更大的工夫。据称皆搭载了丰田最新的自动驾驶技术和智能座舱，并由其上海研发中心进行了真正的“在地化研发”。

同时，丰田宣布在2027年将量产全固态电池。这种被称为能够“改写行业格局”的电池技术将成为包括丰田在内的日系车企追赶纯电动进程的机会。

但全固态电池落地之日，或许就是混合动力车加速消亡之时。

虽然盈利能力暂时“遥遥领先”，但依靠混合动力车的热销保持可观利润的丰田，必须在革自己的命和被对手革命之间做出选择。